Kto jest kim: r/y Magnus Zaremba

Kiedy kapitan dr Eugeniusz Moczydłowski zadzwonił do mnie i poprosił o przybycie na pokład, nie miałem pojęcia, że w basenie jachtowym zobaczę coś, co będzie przypominało jakby zacumowany okręt podwodny.

[Iceland News.is]

koncepcja: Eugeniusz Moczydłowski

projekt: Tomasz Gackoski

miejsce budowy: Zakłady Naprawcze Taboru Kolejowego w Gdańsku

rok budowy: 2013

port macierzysty: Gdańsk

typ jachtu: Megas 56

właściciel/armator: Megas sp. z o.o.

długość 17,3 m (56.7 ft)

szerokość 5,72 m (18.8 ft)

zanurzenie maksymalne 2,83 m (9.3 ft)

zanurzenie minimalne 0,83 m (2.7 ft)

odległość między wręgami:

• 250 mm (9.85 in) w części dziobowej

• 500 mm (19.7 in) w reszcie kadłuba

odległość między wzdłużnikami

• maks. 440 mm (17.3 in)

wytrzymałość paneli poszycia:

• 9 t w części dziobowej

• 5,5 t w reszcie kadłuba

kadłub – aluminium

• grubość poszycia kadłuba w części dolnej – 8 mm (0.31 in)

• grubość poszycia kadłuba w rejonie skrzynki kilowej – 15 mm (0.6 in)

wnętrze – drewno jesionowe

• 2 łazienki

• kambuz

• łatwe do zabudowy czterema kabinami dwuosobowymi.

• część centralna – mesa i stanowisko laboratoryjne

2 grodzie wodoszczelne oddzielające forpik i achterpik

magazyny achterpiku i forpiku dostępne od środka i z pokładu

szyby sterówki – zespolone, klejone (tzw. pancerne), nieulegające roszeniu

typ ożaglowania kuter

maks. powierzchnia żagli 190 m² (2045 sq. ft)

żagle:

• grot z trzema refami 84 m² (904 sq. ft)

• genua (rolowana) 103 m² (1109 sq. ft)

• fok (rolowany) 41 m² (441 sq. ft)

wysokość masztu nad KLW 25 m (82 ft)

3 pary salingów prostych

takielunek topowy

2 stałe sztagi

2 achtersztagi

2 wypinane baksztagi

miecz szybrowy w części dziobowej kadłuba wspomagający utrzymanie kursu

kotwica Delta 40 kg,

• 50 m (164 ft) łańcucha kotwicznego 12 mm (0.47 in)

• 100 m (328 ft) liny kotwicznej.

podgrzewane zbiorniki paliwa – 3,2 t

zbiornik wody – 0,8 t

zbiorniki balastowe (1,2 t) na burtach dla optymalnego trymowania w dłuższych przelotach

silnik główny Nanni 115 kM

agregat prądotwórczy Cummins 4 kW

alternatory silnikowe 12 V i 24 V

generator wiatrowy 24 V

instalacja DC: 12 V i 24 V; AC: 230 V

winda kotwiczna 2 KW (24 V)

2 kabestany 2 KW (24 V)

dziobowy ster strumieniowy 11 KW (24 V)

odsalarka wody morskiej 27 l/doba (12 V)

nawigacja, radar, łączność, oświetlenie (12 V)

waga całkowita 23 tony

załoga 8 osób

autonomiczność żeglugi na silniku do 3000 Mm

autonomiczność żeglugi pod żaglami do 15000 Mm

Jacht przystosowany do żeglugi w warunkach lodowych i wmarzania w pola lodowe:

kadłub ma kształt spodka, powodujący wypychanie jachtu przez boczny napór pól lodowych

izolacja kadłuba – pianka poliuretanowa, niehigroskopijna, grubość 35 mm

kil (4,5 t) – podnoszony hydraulicznie

ster na pawęży – łatwo demontowalny

śruba i wał napędowy mogą być zdemontowane w morzu

ogrzewanie centralne na bazie pieca Refleks zasilanego olejem napędowym

na rufie: mocna brama do obsługi sprzętu oceanograficznego i pontonu.

na pawęży: platforma robocza chroniąca także ster.

2 pontony z silnikami przyczepnymi Honda 2 kM i 20 kM.

2 komplety sprzętu do nurkowania

sprężarka powietrza

Dodatkowe wyposażenie elektroniczne:

• sonar

• kamera telewizyjna na maszcie

Marine Works wyposażyła jacht w kompletny układ napędowy: wał silnika ze stali Duplex, dławicę PSS, sprzęgło łubkowe RandD, łożysko mosiężno-gumowe i śrubę napędową Michigan Propellers oraz nożyce do lin/sieci Prop Protector.

Na jachcie zainstalowano także system hydraulicznego sterowania jednostką Lecomble and Schmitt (LS), windę kotwiczną oraz ochronę anodową kadłuba (anody cynkowe) kanadyjskiej firmy Martyr Anodes.

2014-02-04_14_reduced

Historię powstawania jachtu Megas 56 Magnus Zaremba

Eugeniusz Moczydłowski opisał dokładnie w broszurze ►Zimą dookoła Antarktyki◄, ilustrując ją licznymi zdjęciami.

We wstępie pisze:

Istnieje możliwość podjęcia prób odpowiedzi na [stawiane przez naukę] pytania. Został zbudowany mały statek badawczy tylko w tym celu. Nazywa się Magnus Zaremba. Jest jachtem żaglowym z pomocniczym silnikiem. W październiku i listopadzie 2013 roku przeszedł pomyślnie próby morskie.

Inspiracją powstania Magnusa Zaremby był francuski szkuner Tara, który we wrześniu 2006 roku przymarzł do pola lodowego w pobliżu Wysp Nowosyberyjskich i rozpoczął dryf przez Ocean Lodowaty, w pobliże bieguna północnego, jak niegdyś Fram pod dowództwem Fridtjofa Nansena w 1893 roku.

Drugie wsparcie projektu pochodzi od rybaków – tych najdzielniejszych z ludzi morza, których statki dają sobie radę, ba! – pozwalają pracować w najcięższych warunkach, jakie gwarantują wszystkie morza kuli ziemskiej.

Trzeciej podpowiedzi dostarczył czternastomiesięczny rejs na Gedanii do Arktyki i Antarktyki oraz wiedza o jachtach żeglujących po morzach polarnych.

Zajrzyjcie – naprawdę warto.

Magnus Zaremba w roku 2014

Nazwa:

Magnus herbu Zaremba był pierwszym zbiegiem politycznym z Anglii do Polski, o którym wspominają źródła historyczne.

Magnus, prawdopodobnie syn Harolda II Gustavsona, zabitego przez wojska Wilhelma Zdobywcy w bitwie pod Hastings w 1066 r., został komesem polskiego Wrocławia. Jego siostra Gytha była żoną Włodzimierza II, który ustanowił w Europie znaczenie Rusi Kijowskiej.

Herb Zaremba

Intrygujące pytanie brzmi: dlaczego potomstwo pobitego władcy Brytanii Harolda II po klęsce znalazło swoje miejsce na ziemi w krajach słowiańskich?

Prawdopodobnie schronili się u dalekich krewnych. Bowiem Harold II był krewnym Kanuta Wielkiego – króla Danii, Norwegii i Anglii. Natomiast Kanut Wielki był synem Świętosławy, córki Mieszka I i Dobrawy – pierwszych historycznych władców Polski.

Historycy dedukują o brytyjskim pochodzeniu herbu Zaremba z faktu, że są na nim lwy – niespotykane w heraldyce polskiej.

Ród Zarembów zamieszkuje do dziś liczne miejscowości o tej samej nazwie, szczególnie na Podlasiu, ale także w Czechach, na Węgrzech i w Westfalii. Nie bez znaczenia dla wyboru nazwy było to, że Seniorka rodziny Moczydłowskich Amelia (1923), jest z domu Zaremba.

Herb Zaremba zdobi grot-żagiel Magnusa Zaremby.